Duro golpe al bolsillo: ruta alterna a La Línea encarece transporte hasta en 40%
El derrumbe registrado el pasado sábado en el kilómetro 47 de la vía Armenia – La Línea, en jurisdicción de Cajamarca, ya comienza a sentirse en el bolsillo del transporte de carga y en la competitividad del país.
La restricción a un solo carril en este punto estratégico obligó a que muchos prefirieran transitar por corredores alternos, lo que incrementa los costos entre un 25% y un 40%.
Así lo explicó Alejandro Rozo, asesor de la RAP Eje Cafetero, quien alertó de la compleja situación que el cierre parcial en La Línea representa para el país, al ser considerado como uno de las rutas más importantes.
Según sus cuentas, por esta vía se movilizan diariamente cerca de 8.000 vehículos, de los cuales unos 4.500 corresponden a carga pesada.
La afectación no solo impacta al Tolima y al Eje Cafetero, sino a toda la cadena logística nacional, especialmente en el corredor que conecta a Bogotá con el puerto de Buenaventura.
Las ruta alterna en cuestión es el corredor Mariquita – Fresno – Letras – Manizales, que suman hasta 173 kilómetros adicionales y obligan a transitar por vías de un solo carril, lo que eleva el consumo de combustible y prolonga los tiempos de viaje.
A esto se suma la congestión creciente en estos trayectos, que ya empiezan a evidenciar signos de colapso.
“los costos de transporte se encarecen entre un 25 y un 40% dependiendo de la situación”, explicó Alejandro Rozo, asesor de la RAP Eje Cafetero.
El impacto se extiende a sectores clave como el cafetero y el de importación de insumos. Buenaventura, principal puerto del país, recibe y despacha mercancías esenciales como granos, materias primas y productos para la construcción, que dependen en gran medida de este corredor vial.
Según Rozo, la situación trasciende lo regional. “Esto no es un problema del departamento de Tolima, es un problema del país”, señaló.
Entre tanto, transportadores y exportadores enfrentan un panorama complejo, marcado por mayores costos, retrasos y una presión adicional sobre la logística nacional en uno de sus corredores más estratégicos.
